机制砂在公路工程和水电行业的生产存在明显不同

机制砂在公路工程和水电行业的生产存在明显不同

    公路桥涵施工技术规范中规定在河砂不易得到时，也可用山砂或硬质岩石经过反击式破碎机后加工的机制砂。但机制砂在湖北省内的高速公路工程中无应用先例。同时，机制砂在公路工程和水电行业的生产存在明显不同，水电行业施工地点集中，采用制砂设备先进，所制机制砂稳定，质量优良。但公路工程面临点多面广，质量差异大的问题。主要表现在母岩种类，强度差异大，制砂设备规模小，型号多，质量波动大等方面。这些均为公路工程应用机制砂带来严重的制约，且由于沪蓉西高速公路桥隧多，混凝土质量要求高，因此对于机制砂混凝土的应用就必须更加慎重和严格管理。
    按混凝土配合比设计有关规范要求，混凝土的试配强度应达到58．2MPa，且由于预制T形梁截面面积小，钢筋较密，混凝土浇筑的难度较大，故要求混凝土具有较好的工作性，为此，进行了以下配合比拌制。
    拌合物性能：按普通混凝土拌合物性能试验方法标准进行测试，基本力学性能测试方法采用GBJ81—85普通混凝土力学性能试验方法进行测定，混凝土试件尺寸为150mm×150mm×150mm，标准养护后，测定试件的7d和28d强度。
    1)水灰比对机制砂混凝土的强度和工作性的影响。从表可以看出，随着水灰比增大，机制砂混凝土的工作性逐渐得到改善，但当水灰比达到0．35时，出现泌水，并且随着水灰比的增大，机制砂混凝土的强度降低，机制砂混凝土28d强度降低缓慢，但7d强度降低幅度略大。综合考虑机制砂混凝土的强度和工作性，机制砂混凝土的水灰比选定为0．32。
    2)砂率对机制砂混凝土的工作性和强度影响在一定范围内变动影响并不显著，在配制机制砂混凝土时，随着砂率在一定范围内增加，混凝土的粘聚性得以改善，而流动性亦变化不大。但当砂率增加到一定程度时，由于比表面积的增加，混凝土的工作性将明显降低，混凝土也因过于粘稠而显得粗涩。因此，综合考虑混凝土的各项性能，C50机制砂混凝土的砂率选择为35％。
    3)由于机制砂中含有一定量的石粉，为达到相同工作效果，就必须适当地提高机制砂混凝土外加剂的用量。通过适当优化混凝土的配合比，机制砂可以配制出拥有和黄砂混凝土相同坍落度的混凝土。但由于机制砂中可迁移的自由水很少，使得机制砂混凝土较黄砂混凝土粘稠。机制砂的粘结强度要高于黄砂与浆体的粘结强度，同时，由于机制砂中含有石粉，石粉具有填充作用，可以进一步提高混凝土的密实性。

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